Как на самом деле выглядят автовозы и сколько автомобилей они могут перевозить?
1. Автовоз с полуприцепом – наиболее распространенный скоростной «двухэтажный автобус». Издалека он выглядит как удлиненный двухэтажный автобус, но как верхний, так и нижний уровни могут вмещать автомобили. Гидравлическая рампа позволяет водителю заезжать на него готовым автомобилем; верхняя платформа может подниматься и опускаться целиком, что позволяет легко загружать и выгружать спортивные автомобили. Согласно правилам, его длина ограничена 17,1 метрами. Обычные версии могут перевозить 8-10 легковых автомобилей, а версии из легкого алюминиевого профиля – до 12. Наиболее распространенный выбор для междугородних перевозок, от производителей автомобилей до автосалонов.
2. Автовоз с центральной осью – «Автомобиль на автомобиле». Впереди находится стандартный полуприцеп, буксирующий сзади жестко соединенный с ним меньший прицеп, соединенный «дышлом», издалека напоминающий «небольшой поезд». Он имеет меньший радиус поворота, чем традиционные полуприцепы, что делает его особенно полезным для перевозки автомобилей из городских распределительных центров на пригородные склады. Общая длина может достигать 22 метров, но при этом он легче и обычно вмещает 6-10 автомобилей. Главное преимущество — «отцепляющийся прицеп»: головной грузовик может продолжать движение даже после отцепления заднего прицепа, удваивая эффективность погрузки и разгрузки.
3. Закрытый полуприцеп-фургон для перевозки автомобилей — «мобильный гараж»: вся грузовая платформа полностью закрыта брезентом или жесткими боковыми панелями, обеспечивая встроенную водонепроницаемую и пылезащитную защиту. Задний борт или боковые шторки открываются одним касанием, открывая внутри двухслойную систему направляющих. Идеально подходит для высококлассных новых автомобилей, гоночных автомобилей и роскошных суперкаров, он невосприимчив к ветру и дождю. Благодаря закрытой конструкции грузоподъемность снижается до 6-8 автомобилей, но процент повреждений практически равен нулю.
4. Низкая платформа + съемные опоры – «Автомобиль, специально предназначенный для внедорожников»: Грузовая платформа находится всего в 70 сантиметрах от земли, ниже, чем у обычного полуприцепа. Добавление опор сверху создает «двухслойную» конструкцию. Внедорожники, минивэны, пикапы и даже небольшие строительные машины с высоким шасси могут заезжать на нее напрямую, не опасаясь задеть передний бампер. Снятие опор превращает ее в традиционную низкую платформу для буксировки экскаваторов, предлагая два варианта использования в одном транспортном средстве – популярный выбор среди дилеров подержанных автомобилей в горных районах.
5. Телескопический «Автомобильный прицеп» – «Мини-транспортер»: Грузовая платформа, подобно телескопу, может выдвигаться на 22 метра, вмещая до 20 мини-автомобилей или автомобилей на новых источниках энергии на одном уровне. Распространенный способ погрузки и разгрузки на экспортных терминалах: сначала мини-автомобили заезжают на прицепы, затем весь автомобиль заезжает на судно типа «ролл-он/ролл-офф», что избавляет от необходимости разворачиваться задним ходом. Менее распространен на внутренних автомагистралях, поскольку зоны погрузки и разгрузки требуют длинных и прямых участков; перевалка на короткие расстояния обычно осуществляется только вблизи портов.
Как выбрать методы погрузки и разгрузки?
Наиболее распространены гидравлические лестницы, способные преодолевать даже пологие подъемы с уклоном 8°; скользящие направляющие и винтовые подъемные системы минимизируют расстояние между верхним и нижним уровнями, максимизируя вместимость каждого дополнительного транспортного средства; складные пандусы и подвижные колонны позволяют создавать смешанные конфигурации с разной высотой; а также существуют электрические системы дистанционного управления, где один человек нажимает кнопку на земле, чтобы лестница автоматически перевернулась, а платформа опустилась, что избавляет водителей ночной смены от необходимости вызывать помощь.
Три нормативных ограничения: 6 осей, 49 тонн, общая длина 22 метра, высота 4 метра. Транспортные средства, используемые для перевозки автомобилей, имеют исключения по высоте, но длина должна быть строго ограничена. Пневматическая подвеска и дисковые тормоза стали своего рода «паспортом», и многие провинции напрямую предоставляют бонусы за проезд по «зеленому коридору» и въезд в города в ночное время.
При покупке прицепа не стоит ориентироваться только на «количество перевозимых им автомобилей», сначала нужно рассчитать «запас нагрузки на ось». Вычитая 8-тонный тягач и 7-тонный прицеп из 49 тонн, остается всего 34 тонны для перевозки коммерческих автомобилей. Среднеразмерный внедорожник весит две с половиной тонны; перевозка 12 автомобилей будет перегружена. Легкие алюминиевые прицепы могут дополнительно снизить вес на 2 тонны, что эквивалентно стоимости перевозки дополнительного грузовика.
В ближайшие три года сочетание новых энергетических тягачей и алюминиевых прицепов превратит «потребление топлива» в «потребление электроэнергии», напрямую снизив вдвое стоимость километра; дистанционный мониторинг давления в шинах, тормозной системы и гидравлики по беспроводной связи сделает проколы и заклинивания шин делом прошлого; Модульные поезда с центральной осью можно добавлять или удалять, как кубики Lego, увеличивая коэффициент использования складских площадей на 30%.
Вкратце: выбор прицепа похож на выбор чемодана — сначала определитесь, какие транспортные средства вы обычно будете перевозить, по каким маршрутам будете ездить и сколько вам нужно перевозить, чтобы получить прибыль, а затем решите, покупать ли «герметичный жесткий прицеп» или «выдвижной сверхбольшой» прицеп. Хороший прицеп-автовоз — это тот, который может перевозить много груза, работает плавно и сохраняет свою стоимость при перепродаже.